Первый серийный МС‑21‑310 преодолел 4000 км без посадки: что это значит для российского авиапарка

Длинный полёт без промежуточных посадок

3 августа 2026 года на аэродроме Иркутского авиазавода «Яковлева» взлетел первый серийный экземпляр МС‑21‑310. Самолёт, полностью укомплектованный российскими деталями и двигателями ПД‑14, пролетел более четырёх тысяч километров, не делая ни одной посадки, и приземлился в Жуковском на базе ЛИИ имени Громова. Время в воздухе составило чуть меньше шести часов, а максимальная высота достигла около 12 000 метров. Скорость в верхних слоях атмосферы приближалась к 850 км/ч.

Кто сидел в кабине

За штурвалом находились два опытных летчика‑испытателя – Герои России Роман Таскаев и Олег Кононенко. Вместе с ними в кабине присутствовал главный инженер по летным испытаниям Александр Попов, который контролировал работу всех систем. По их словам, ни одна из подсистем не выдала отклонений, и полёт прошёл без технических сбоев.

Технические новшества

МС‑21‑310 относится к классу среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, его можно сравнить с Airbus A320neo или Boeing 737. Главное отличие – полное отечественное оснащение. Вместо американских двигателей PW1400G в самолёт установлены российские ПД‑14, а все авионика и системы управления произведены в России. Это первый серийный борт, собранный на Иркутском заводе, а не в экспериментальном режиме.

Что происходит после полёта

После приземления в Жуковском самолёт будет проверен специалистами ОАК. Планируется детальный осмотр всех систем, а также подготовка к покраске в ливрею будущего заказчика. По информации Минпромторга, полёт покрывает примерно половину программы сертификационных испытаний. Оставшийся этап включает дополнительные летные проверки и окончательную оценку соответствия международным требованиям.

Сертификация как ключевой шаг

Без завершения сертификации МС‑21 не сможет выйти на регулярные рейсы. Сейчас идут работы над получением сертификата типа, который позволит поставлять самолёты авиакомпаниям. Ожидается, что массовые поставки начнутся только после официального подтверждения соответствия всех нормативов.

Как это отразится на авиаперевозках

Российский авиапарк стареет, а импорт новых лайнеров ограничен политическими и экономическими факторами. Появление полностью отечественного среднего‑магистрального самолёта должно снизить зависимость от зарубежных производителей. Вместе с уже эксплуатируемым SSJ‑100, МС‑21 способен покрыть большую часть внутренних и ближних международных маршрутов.

Пока новые лайнеры не заполнят расписание, эффект будет постепенным. По мере поступления серийных бортов авиакомпании смогут увеличить частоту рейсов, улучшить пунктуальность и предложить более современный комфорт пассажирам. Для туристов это значит более надёжные внутренние сообщения, особенно в регионах, где сейчас работают устаревшие самолёты.

Что ждать дальше

Следующий этап – завершение летных испытаний и получение сертификата. После этого ОАК начнёт поставки первым клиентам, а производственная линия в Иркутске будет работать в полном режиме. Ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в ближайшие годы, когда сертификация будет окончена.

Итоги

Прямой перелёт из Иркутска в Жуковский продемонстрировал, что российские системы способны выдержать длительные полёты без проблем. Это важный практический индикатор, подтверждающий готовность МС‑21‑310 к дальнейшему развитию. Если процесс сертификации продвинется без задержек, российские авиаперевозчики получат современный инструмент для обновления флота и повышения качества обслуживания.

По материалам: trn-news.ru.